導語：美國《華爾街日報》網(wǎng)站近日刊文稱，近期，ofo和摩拜在共享單車市場展開了激烈競爭，而關于兩家公司合并的呼聲也開始出現(xiàn)。但實際上，共享單車市場的局面表白，中國的創(chuàng)業(yè)公司只是巨頭手中的棋子。
以下為文章全文：
中國科技行業(yè)并不相信“大衛(wèi)和歌利亞”這類以弱勝強的故事。
創(chuàng)業(yè)公司和投資人正在放棄這樣的夢想：更聰明、更靈活的新興公司可以擊敗巨頭企業(yè)。阿里巴巴和騰訊已經(jīng)躋身全球市值最高的公司之列。它們使用雄厚的財力吞并創(chuàng)業(yè)公司，防范潛在的顛覆者。
上周，在中國日趨飽和、競爭激烈的共享單車市場，這樣的情況再次發(fā)生。
近幾個月，業(yè)內紛紛猜測，兩家領先的共享單車應用，包孕ofo和摩拜，將會合并。
中國最大的兩家共享單車公司摩拜單車和ofo月活用戶增長劇烈
騰訊是摩拜的主要投資方，而阿里巴巴及其關聯(lián)公司螞蟻金服支持著ofo。騰訊和阿里巴巴幫手這兩家公司迅速提升用戶數(shù)。而這也是兩家巨頭通過代理人在移動支付行業(yè)的最新一輪戰(zhàn)斗。
自 2016 年初以來，ofo和摩拜已別離融資超過 10 億美元。兩家公司在中國許多城市投放了橙色和黃色的共享單車，收費低至每次騎行 7 美分。有時，兩家公司還會推出免費騎行活動。兩家公司的用戶數(shù)快速增長，月活從 2016 年中期的數(shù)萬增長至本年 10 月的 4000 多萬。
兩家公司都否認計劃合并，然而合并的理由很充分。過去幾個月，一些規(guī)模較小的競爭對手已經(jīng)破產(chǎn)，這給兩家公司造成了壓力，要求它們證明商業(yè)模式是行得通的。某些投資人已經(jīng)公開發(fā)聲，試圖促成合并，讓兩家公司停止燒錢。
ofo的早期投資人王剛體現(xiàn)，他完全支持合并。摩拜的投資人Jenny Zeng也表達了類似不雅觀點。
王剛和Jenny Zeng都曾見過這樣的情況。王剛是滴滴出行的投資人，而Jenny Zeng曾是Uber及其中國業(yè)務的投資人。滴滴獲得了騰訊的支持，通過與快的的合并成為了網(wǎng)約車市場的領導者，隨后又收購了Uber中國業(yè)務?？斓拇饲暗玫搅税⒗锇桶偷闹С帧?/p>
Jenny Zeng體現(xiàn)：“結局就像好萊塢電影一樣可以預測。它們將會合并?！?/p>
本周，ofo和摩拜合并的可能性再度變得復雜。螞蟻金服頒布頒發(fā)，對專注于小城市的共享單車公司HelloBike投資 20 億元人民幣。
隨著新競爭對手的出現(xiàn)，ofo和摩拜將需要進一步融資，來捍衛(wèi)本身的用戶群體。對ofo來說情況尤為困難，因為ofo的投資方已經(jīng)開始為競爭對手提供資金。
阿里巴巴體現(xiàn)，該公司的投資是為了促進共享單車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。騰訊沒有就本文置評。摩拜體現(xiàn)，該公司認為收購或合并沒有價值。ofo拒絕對此置評。
在美國，科技巨頭也在模仿或投資領先的創(chuàng)業(yè)公司，例如Facebook山寨Snapchat，收購Instagram和WhatsApp。但與中國巨頭比擬，它們所投資公司和產(chǎn)品的多樣性和覆蓋范圍相形見絀。
阿里巴巴和騰訊不但在核心業(yè)務領域處于主導地位，還擁有最大的一批視頻網(wǎng)站，并在外賣應用中持有股份。作為投資人，兩大巨頭投資了最具前景的人工智能創(chuàng)業(yè)公司，這些創(chuàng)業(yè)公司的業(yè)務范圍覆蓋了監(jiān)控和醫(yī)療健康等許多領域。至關重要的是，兩家公司處理著中國約94%的移動支付交易。
2014- 2017 年，中國移動支付市場份額變革，微信支付正在努力趕上支付寶
按照投資人和業(yè)內人士的說法，螞蟻金服對HelloBike的投資實際上是阿里巴巴和騰訊在移動支付行業(yè)的最新動作。
在螞蟻金服投資HelloBike的交易公布后，騰訊創(chuàng)始人馬化騰在微信上體現(xiàn)，，共享單車應用“正在被用作支付辦事的營銷工具。可憐的小股東們陷入了困境”。
幾小時后，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云對中文媒體體現(xiàn)，他知道騰訊希望兩家共享單車公司合并，但阿里巴巴“不會為了壟斷或賺快錢”而做交易。
騰訊曾經(jīng)在移動支付領域遠遠落后于阿里巴巴，而網(wǎng)約車的興起改變了這一局面。按照艾瑞的數(shù)據(jù)，隨著騰訊投資的滴滴出行吞并競爭對手，騰訊在中國移動支付市場的份額從 2015 年第三季度的19%上升至兩年后的40%，而阿里巴巴的市場份額則從70%下降至54%。
