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【不雅觀點】共享單車現(xiàn)在談清場還為時尚早

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  摘要: 摩拜ofo當前的本錢與市場關(guān)注度最高,品牌影響力最高,市場兩強要清場,剩下的第二、三梯隊就真的沒活路了嗎?我看未必。

在共享單車行業(yè),也許人們更多關(guān)注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業(yè)悟空單車,共享單車第二、第三梯隊的玩家開始被更多人關(guān)注。而當前,共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎拋出的不雅觀點是,ofo摩拜下步先清場,目前沒考慮合并,關(guān)鍵看本錢忍受力。

事實上,除了ofo和摩拜,這個市場還有很多第二三梯隊的玩家,包孕綠色的優(yōu)拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達十余家企業(yè),同樣不乏本錢青睞。

摩拜ofo當前的本錢與市場關(guān)注度最高,品牌影響力最高,市場兩強要清場,剩下的第二、三梯隊就真的沒活路了嗎?我看未必。

共享單車不會出現(xiàn)蘋果,二三四線城市是下個戰(zhàn)場

早前,漢理本錢創(chuàng)始人兼董事長錢學鋒的不雅觀點是,ofo摩拜都還處于初級階段,ofo更像是諾基亞、摩拜則是安卓機,市場還需要“蘋果”。

其實,共享單車沒有也不會出現(xiàn)蘋果,因為共享單車這種依靠低成本鋪量依靠持續(xù)投放來擴大市場的競爭玩法,素質(zhì)是依賴本錢燒錢驅(qū)動。對于單車行業(yè),走高端路線的單車是玩不過暴兵流的企業(yè)。

用戶最核心的剛需是,在自身需要用車的時候,是否可以隨時隨地找到車用,而不是說在高峰出行打不到車的時候,必然還要選擇用誰家的高端自行車,如果真要以智能手機行業(yè)去類比的話,共享單車倒是有可能會出現(xiàn)OPPO與vivo。怎么說呢?就是可能會出現(xiàn)一些共享單車會從二、三四五線城市突圍包抄一線城市,逐步低調(diào)做大。

在當前,一線城市的共享單車市場已經(jīng)基本被摩拜ofo占據(jù)。而一線城市的投放量當前來看,容量已經(jīng)在走向飽和狀態(tài)。但對于二三線城市來說,屬于摩拜與ofo尚沒有拿下的藍海市場,依然有巨大的空間。

可以預(yù)見的是,在一、二線城市的單車市場比賽完畢后,三四線城市毫無疑問將成為下個戰(zhàn)場。這也是第二、三梯隊可以發(fā)展的市場。

共享單車第二、三梯隊在數(shù)量與勢頭上亦不遑多讓

從2016年下半年開始,共享單車這個賽道迅速變得擁擠,在本錢的鞭策下,各家企業(yè)急速擴張,當然也包孕第二三梯隊。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,摩拜和ofo兩家領(lǐng)頭羊2017年預(yù)計投放的單車數(shù)量都超過了1000萬,而自稱市場份額排名第三的小藍單車(而數(shù)據(jù)打架的情況也有,優(yōu)拜單車也自稱行業(yè)排名第三)預(yù)計投放600萬至800萬輛單車。

從第三與第四相爭的情況來看,優(yōu)拜單車與小藍單車加起來應(yīng)該也超過了1200萬輛,整個共享單車行業(yè)加起來應(yīng)該接近3500萬輛。所以,從數(shù)量來看,其實第二、第三梯隊的來勢洶洶,在數(shù)量上與勢頭上亦不遑多讓。

按照此前南方媒體的報道,廣州目前共有4家共享單車企業(yè)入局,”摩拜接近12萬輛,小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛擺布,比例剛好是2:1:1:1,四家企業(yè)在廣州的單車總投放量已接近30萬輛?!痹?比1甚至1比1的情況下,現(xiàn)在談清場明顯是燒錢燒的有點過于焦慮了。

而到目前為止,也僅僅有一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)退出罷了,以此預(yù)估清場大勢為時尚早。

第二三梯隊共享單車在二三四線城市迅速攻城拔寨

前面提到,三四線城市將成為下個戰(zhàn)場。當前的跡象顯示,許多第二梯隊共享單車已經(jīng)開始深耕二三線城市,因為,當前共享單車熱更多還只是集中于一線城市,在一些偏中小型城市的市場往往還是藍海市場,因為終究共享單車仍然是屬于沒有門檻,需要大量投放的重模式。讓摩拜ofo更為焦慮了。

好比Hellobike自去年11月正式上線以來,僅在杭州一地便投放了6萬輛共享單車,迅速在整個杭州市場鋪開。

目前,Hellobike已完成了15個城市的布局。別的,就在摩拜ofo在一線打的火熱的時候,第二梯隊的優(yōu)拜單車也在1個月內(nèi)連開15城。除此之外,第二梯隊的小鳴單車在一線廣州以及南方二線城市的發(fā)展勢頭也處于增長之中。

當前值得關(guān)注的一個現(xiàn)象是,共享單車沖擊了傳統(tǒng)的自行車行業(yè)和自行車維修行業(yè)。而對于傳統(tǒng)的自行車廠來說,它們很可能淪為共享單車品牌的代工廠。

二三梯隊或通過聯(lián)合、合并以及與自行車生產(chǎn)品牌廠商合作制衡頭部

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