福特?zé)o人駕駛汽車高級(jí)技術(shù)主管吉姆·麥克布萊德(Jim McBride)解釋說(shuō)，在車道內(nèi)的同一個(gè)位置點(diǎn)，每一輛汽車都稍稍偏離，因?yàn)樗鼈儠?huì)避開(kāi)坑洞。
汽車沒(méi)有問(wèn)題，地圖才是問(wèn)題的根源。
團(tuán)隊(duì)剛剛為測(cè)試路線升級(jí)了3D地圖，它可以幫手自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航。小故障導(dǎo)致地圖上一個(gè)像素的數(shù)據(jù)值出現(xiàn)錯(cuò)誤，它告訴汽車路面上有一個(gè)點(diǎn)高出 10 英寸。
麥克布萊德說(shuō)：“在人眼看來(lái)新地圖是完美的?！钡跓o(wú)人駕駛汽車的眼中并非如此。麥克布萊德說(shuō)：“一個(gè)像素出現(xiàn)了錯(cuò)誤。”光是這樣就會(huì)讓汽車出問(wèn)題。
地圖很重要，消費(fèi)者認(rèn)為這是理所當(dāng)然的，從小小的錯(cuò)誤可以看出，地圖在新領(lǐng)域展示了它的重要性。
高清地圖來(lái)臨
在過(guò)去 10 年里，當(dāng)我們步行或者開(kāi)車時(shí)，數(shù)字地圖為我們指引基本標(biāo)的目的。不過(guò)科技與汽車公司卻投入巨資開(kāi)發(fā)新一代地圖，而且用在無(wú)人駕駛汽車上。
這些地圖往往自稱為“高清地圖”，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了逐向?qū)Ш?turn-by-turn directions)的范疇。一些企業(yè)不停升級(jí)地圖數(shù)據(jù)，增加車道標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟線、路標(biāo)、交通信號(hào)、洞坑信息，甚至包孕路緣的高度，精準(zhǔn)度達(dá)到厘米等級(jí)。
有了這樣的地圖，汽車就可以進(jìn)入一個(gè)更精準(zhǔn)的世界，車上的傳感器也會(huì)更強(qiáng)大。
麥克布萊德舉了一個(gè)例子，當(dāng)車道標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟線被大雪遮擋，或者卡車阻擋了汽車的視野，看不到交通信號(hào)，此時(shí)地圖可以引導(dǎo)汽車行駛。地圖還可以將汽車傳感器解放出來(lái)，讓它們集中精力偵測(cè)對(duì)象，這些對(duì)象物沒(méi)有包羅在地圖中，好比行人。
福特自動(dòng)駕駛汽車使用3D地圖檢測(cè)積雪道路
在公路自動(dòng)駕駛汽車中，地圖可能沒(méi)有視頻那么引人注目，也沒(méi)有激光雷達(dá)傳感那么搶眼，Uber與谷歌對(duì)峙公堂就是因?yàn)榧す饫走_(dá)傳感器。不過(guò)地圖仍然是謎題的關(guān)鍵部分。
地圖公司有了新機(jī)會(huì)
有了更好的地圖，未來(lái)幾年安排無(wú)人駕駛汽車才會(huì)更安適，它還有可能創(chuàng)造一個(gè)龐大的新產(chǎn)業(yè)。
Here是一家地圖企業(yè)，提供高清地圖，曾經(jīng)是諾基亞的分公司。Here前高級(jí)副總裁約翰·斯特夫斯基(John Ristevski)說(shuō)：“如果你有一輛自動(dòng)駕駛汽車，地圖就是必備的，不是可選功能。它會(huì)成為汽車的核心組成部分，會(huì)創(chuàng)造持續(xù)的營(yíng)收流?！?/p>
TomTom等企業(yè)銷售傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)，高清地圖與導(dǎo)航系統(tǒng)差別，針對(duì)某些特定地區(qū)，高清地圖每天都要更新。例如，與長(zhǎng)長(zhǎng)的、不間斷的高速公路比擬，穿過(guò)建筑區(qū)的繁忙城市街道和行人區(qū)更新數(shù)據(jù)的頻率更高。
斯特夫斯基認(rèn)為，未來(lái)有可能會(huì)出現(xiàn)付費(fèi)訂閱模式，為地圖企業(yè)帶來(lái)巨額營(yíng)收，可能達(dá)數(shù)十億美元。
競(jìng)爭(zhēng)
許多企業(yè)都在開(kāi)發(fā)下一代地圖，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。谷歌、Uber、福特及其它企業(yè)都在研發(fā)，想用無(wú)人駕駛汽車的傳感器收集高清地圖數(shù)據(jù)。
Waymo是谷歌無(wú)人駕駛子公司，公司的員工解析收集的數(shù)據(jù)，確認(rèn)一些目標(biāo)物，好比車道和消防栓。公司介紹稱，汽車發(fā)現(xiàn)變革時(shí)自動(dòng)將陳訴發(fā)給地圖團(tuán)隊(duì)。
不過(guò)采用這種方法開(kāi)發(fā)很困難，即使是技術(shù)強(qiáng)大的企業(yè)也深感不易。
布萊恩·麥克蘭登(Brian McClendon)是Uber前地圖部門高級(jí)副總裁，他曾在谷歌地圖部門工作過(guò)。麥克蘭登認(rèn)為：“如果說(shuō)谷歌創(chuàng)建常規(guī)地圖是一件難事，那么制作自動(dòng)駕駛地圖難很多很多。涉及的數(shù)據(jù)太龐大了，精準(zhǔn)度也要高很多?！?/p>
許多汽車制造商(好比通用汽車、大眾)都向第三方辦事尋求幫手，獲得路面地圖。
Mobileye比來(lái)被英特爾 150 億美元收購(gòu)，，它與大眾、寶馬、日產(chǎn)簽署協(xié)議，在地圖產(chǎn)品方面達(dá)成合作。Mobileye首席溝通官丹·格雷夫茲(Dan Galves)體現(xiàn)，合作的總目標(biāo)是從汽車制造商手中獲得盡可能多的地圖數(shù)據(jù)，整合在一起。
創(chuàng)業(yè)公司與谷歌
在谷歌和蘋果地圖團(tuán)隊(duì)工作過(guò)的吳夏青(James Wu)體現(xiàn)：“你可以花錢招人(假設(shè)你能找到合適的人)本身做，但是要用好多年，這樣太慢了?！?/p>
吳夏青創(chuàng)辦了DeepMap，上個(gè)月公司成功融資 3200 萬(wàn)美元，公司的目標(biāo)是向企業(yè)提供“全棧式地圖辦事”(full-stack mapping service)。還有一些地圖公司也與汽車制造商合作，好比Civil Maps(幕后支持者是福特)和Mapbox。
另一家創(chuàng)業(yè)公司Carmera也出現(xiàn)在公眾的視野中，本周它融資 640 萬(wàn)美元，該公司通過(guò)眾包形式收集實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)。Carmera還可以提供與建筑、封閉道路有關(guān)的行人分析、實(shí)時(shí)事件信息。
