距星晨急便倒閉不足三個月，又一家快遞企業(yè)陷入破產(chǎn)的漩渦。近日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)發(fā)出倒閉的癥兆信號：客服電話余額不足、國內(nèi)大部分網(wǎng)絡業(yè)務陷入癱瘓、債務纏身難以擺脫等。
業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)快遞企業(yè)的小而散，加上加盟模式的種種弊端，導致中小快遞企業(yè)面臨整合的命運，而加強轉型也是勢在必行的舉措。
近億元債務壓身
CCES進入
準破產(chǎn)狀態(tài)
昨日，記者撥打CCES快遞客服電話400-677-3777，被反復告知撥打的電話余額不足。CCES廣州白云廣園站一位姓吳的負責人告訴記者，目前廣東CCES無法發(fā)貨到外省，網(wǎng)絡已經(jīng)癱瘓，但省內(nèi)沒有問題。
不搞了，這期風波過后也要準備退出了，對于目前CCES陷入的困境，廣東中山網(wǎng)點負責人蘇鑒劍如是表示，對于他來說，加入CCES四年如同經(jīng)歷一場江湖，遲早面臨退出的命運。
蘇鑒劍告訴南方日報記者，現(xiàn)在公司總部已經(jīng)出現(xiàn)問題，聽聞浙江上海等地員工幾個月的工資已經(jīng)沒發(fā)了，但廣東這邊由于是地方承包方式，暫時沒有出現(xiàn)資金或信譽上問題，且省內(nèi)業(yè)務暫時沒有受太大影響。
記者從蘇州一位王姓加盟商處獲知，蘇州所有網(wǎng)點都已經(jīng)不走CCES渠道了，早在三天前，附近好幾個CCES網(wǎng)點都把貨物開始借用其它的快遞網(wǎng)絡走了。這意味著其渠道陷入癱瘓狀態(tài)。
據(jù)媒體公開報道，目前，CCES事實上已經(jīng)停止運營，僅在CCES快遞杭州分揀中心，被滯留的貨物，包括杭州、溫州、寧波、金華在內(nèi)，已經(jīng)確認超過1萬份。此外，公司，欠運費達幾千萬元，已經(jīng)3個月未發(fā)員工工資。
CCES以前叫作東誠快遞，創(chuàng)立于2003年，2007年被主業(yè)是房地產(chǎn)的元泰集團收購。業(yè)內(nèi)人士表示，這一原來做房地產(chǎn)的老總之前沒做過，不會搞快遞，在想上市上不了情況下?lián)尾蛔×恕?/p>
有消息顯示，CCES一度與原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根談判，由后方出資2億元控股，但收購行為尚未完成即告結束，加上班車組費用問題停運，導致CCES內(nèi)憂外患而進入破產(chǎn)的困局。蘇鑒劍表示，債務問題不得而知，有傳言是六七千萬元，但也有說是更多。
江小根向外界公開否認收購事宜，表示曾以個人名義投入3000萬元接手，但只是達成意向協(xié)議，尚未正式簽約。盡管元泰集團聲稱債務只有4000多萬元，但有媒體報道其債務高達1.7億元。
以價換量導致虧損
管理不善內(nèi)部自相殘殺
對于已經(jīng)做了4年CCES的蘇鑒劍來說，快遞的品牌與網(wǎng)絡渠道在他眼里非常重要，像品牌效應一般的CCES，主要靠淘寶一類的網(wǎng)購量為主，沒量就死定了。
而網(wǎng)購靠量生存的話，則意味著只能以低廉的價格吸引消費者。據(jù)廣州一位快遞員工告訴記者，廣州市內(nèi)快遞首重6元/公斤，續(xù)重1元/公斤，量大的客戶還能做到5元以內(nèi)，而珠三角地區(qū)內(nèi)首重也只是8元/公斤，續(xù)重2元/公斤，甚至一些快遞公司為了爭取客戶還互相壓價，導致利潤薄得驚人。
油費路橋費上漲，人工成本急升，加上各家快遞公司大打價格戰(zhàn)，導致快遞企業(yè)的毛利由原來的20%至30%下降至10%以內(nèi)，中國物流與采購聯(lián)合會一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流企業(yè)收入利潤率在5%左右。
誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死，這句快遞業(yè)內(nèi)盛傳的流言在CCES身上一語成讖。上述蘇州王姓加盟商告訴記者，CCES面對的是快遞行業(yè)內(nèi)無比競爭激烈，加上今年上半年生意的不景氣，導致矛盾凸現(xiàn)出來。
王姓加盟商向記者介紹，CCES虧損的原因還在于業(yè)務量的嚴重不足。物流公司一般都是裝滿才發(fā)車，而小快遞公司很難做到‘滿車跑’，車輛負荷不滿，司機的報酬要拖延至四五十天后才能兌現(xiàn)，企業(yè)實際在虧損。
事實上，除了價格戰(zhàn)的拖累，CCES的管理問題也一直為業(yè)內(nèi)人士所詬病。王先生告訴記者，加盟商加入快遞企業(yè)需要繳納從幾千元到上萬元不等的加盟費，而總部制定的諸多不合理條例會對這筆押金進行克扣。
此外，加盟商之間可以互相投訴，例如一個從華南發(fā)到華東的快件，如果在到達華東后因故停留一天，華南的加盟商就有權對華東進行投訴，王先生說，總部會對華東罰款，而華南也可以從罰款中分一杯羹，這無異于鼓勵我們自相殘殺。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，一般情況下，一家快遞企業(yè)需要3到5年的時間才能躍過虧損的門檻，實現(xiàn)盈利，但在一個像CCES這樣存在內(nèi)部沖突的企業(yè)中難以實現(xiàn)。此外，由于品牌持有者為了實現(xiàn)迅速擴張，極大地讓利于加盟商，使其自身的資金缺口越來越大。
目前缺口補貼的方式主要貸款和并購，在貸款方面，因為快遞屬輕資產(chǎn)行業(yè)很難爭?。辉诓①徤?，極少有企業(yè)愿意并購加盟模式的快遞，CESS就是一個失敗的案例。
加盟模式遭質(zhì)疑
快遞企業(yè)面臨轉型抉擇
DDS、星晨急便，加上目前的CCES，國內(nèi)快遞企業(yè)再次演繹了擴張之殤，這類倒閉的結局總與一種叫加盟的模式脫不了干系。
據(jù)了解，目前國內(nèi)快遞企業(yè)近萬家，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實力弱、產(chǎn)業(yè)集中度低。除了順豐為典型的直營模式外，其它絕大多數(shù)都采取加盟模式以擴張市場。
徐勇告訴南方日報記者，CCES面臨的困境，是由中國快遞行業(yè)大環(huán)境中決定的。前中國快遞行業(yè)的品牌過多，集中度較低。在美國，95%的業(yè)務量掌握在前4大快遞企業(yè)中，而在中國，這一數(shù)字是27。
徐勇說，從低集中度向高集中度發(fā)展是快遞行業(yè)未來的必然趨勢，這必然會造成行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，在未來五到十年內(nèi)，一定數(shù)量的企業(yè)倒閉是不可避免的。
徐勇認為，加盟模式的弊端從兩個數(shù)據(jù)中可見一斑。2012年快遞的行業(yè)增長率達40%，但投訴量卻同比增長了50%，并且這其中加盟模式所造成的投訴大于95%；在世界500強企業(yè)中，沒有任何一家企業(yè)以加盟模式運營。
徐勇告訴記者，快遞業(yè)不同于餐飲業(yè)，加盟商不僅與總部間有縱向關系，更與其他地區(qū)的加盟商有橫向關系，這種橫向關系要求加盟商之間協(xié)力合作。但遺憾的是，在加盟模式下，加盟商與品牌持有者或者加盟商之間都在進行利益博弈。
徐勇認為，在未來的快遞業(yè)發(fā)展中，CCES的悲劇難以避免，向自營轉型是一個不可避免的選擇。轉型有風險，但是不轉型風險更大，徐勇說道，越早轉型，轉型的成本就越低。
在轉型成功的企業(yè)中，順豐是一個典型的案例。順豐用五年時間，采用‘收購’和‘股份制’的方式實現(xiàn)了新生，企業(yè)轉型不能操之過急，循序漸進才是正途。
