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1.互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)toC向下半場(chǎng)toB遷移
隨著各大互聯(lián)網(wǎng)公司互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的興起，整個(gè)toC互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)公司寡頭壟斷甚至在部分領(lǐng)域完全壟斷的時(shí)代，隨之而來(lái)的是toC市場(chǎng)跑馬圈地時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，中小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)很難通過(guò)簡(jiǎn)單的投資和創(chuàng)業(yè)獲得市場(chǎng)份額和做大做強(qiáng)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)入下半場(chǎng)。
下半場(chǎng)是龐大的toB時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、軟件類企業(yè)紛紛殺入toB主戰(zhàn)場(chǎng)，未來(lái)5年，toB預(yù)計(jì)將產(chǎn)生20萬(wàn)億元的大市場(chǎng)，集中在企業(yè)云計(jì)算、工業(yè)數(shù)字化、工業(yè)設(shè)計(jì)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、虛擬專網(wǎng)、數(shù)字孿生工廠、工業(yè)機(jī)器人等諸多領(lǐng)域。
2.工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐步對(duì)接
消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大發(fā)展，消費(fèi)需求是剛性需求，帶動(dòng)力最強(qiáng)，線下消費(fèi)活動(dòng)與線上消費(fèi)活動(dòng)互動(dòng)。2019年線上消費(fèi)占社會(huì)商品零售額的比例已經(jīng)超過(guò)53%，雖然增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，但是線上消費(fèi)具備無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、效率優(yōu)勢(shì)，可以放緩甚至在局部拉平CPI漲幅，延緩?fù)ㄘ浥蛎泿?lái)的社會(huì)壓力。2020年新冠肺炎疫情期間線上消費(fèi)意愿達(dá)到了70%以上，但是，我們也應(yīng)看到線上經(jīng)濟(jì)與工業(yè)制造業(yè)能力提升之間還有一個(gè)瓶頸——消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之間的鴻溝。未來(lái)5年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重點(diǎn)是逐步填平這個(gè)鴻溝，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不能僅盯著toB，其最根本的活力源泉來(lái)自于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。
3.車聯(lián)網(wǎng)：汽車與道路的數(shù)字化是車聯(lián)網(wǎng)的前提
雖然已經(jīng)有20年左右的發(fā)展歷程，但是車聯(lián)網(wǎng)依然處于萌芽期，最根本原因是公路交通、車輛制造等有較高的安全標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)。當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車或無(wú)人駕駛各種技術(shù)體系最本質(zhì)的還是汽車與道路的數(shù)字化、車路協(xié)同聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生交通這條線，而汽車與道路的數(shù)字化是前提和基礎(chǔ)，跳過(guò)這一步談無(wú)人駕駛則是空中樓閣，失去安全性這一前提將抹殺大量的創(chuàng)新。
