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高精百度地圖標(biāo)注為無人駕駛出行保駕護(hù)航

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1761 本年一月，特斯拉接連發(fā)生三起事故。一同是Model 3轉(zhuǎn)彎時(shí)直接沖出路面，掉進(jìn)溪水里；幾天后，搭載Autopilot主動輔佐駕駛體系的Model S撞上一輛停放的消防車；還有一同是Model 3在市區(qū)撞倒了一根燈柱。
盡管只要第二起與它的Autopilot有關(guān)，并且特斯拉在一份聲明中表明，Autopilot只是高檔駕駛員輔佐體系，但顯著，新技能的開展中不免伴跟著民眾的憂慮和懊喪。
在群眾關(guān)懷的主動駕駛安全出行問題上，高精百度地圖標(biāo)注無疑是重要一環(huán)。曩昔十年，傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖協(xié)助人類駕駛員游走于城市之間，但在主動駕駛技能開展的熱潮中，地圖被提出了更高的要求，它不再是簡略的指明方向和供給路途擁堵狀況，還需求實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，為主動駕駛轎車供給先驗(yàn)信息，精度更是到了厘米級。就像寬凳科技創(chuàng)始人CEO劉駿所說，在地圖實(shí)時(shí)更新這件工作上，高精地圖比電子導(dǎo)航更具有戰(zhàn)略含義。2017年年頭，劉駿離開百度，半年后創(chuàng)立了專心高精地圖方向的創(chuàng)業(yè)公司寬登科技，一個(gè)值得信任的高精地圖就像無人駕駛的‘催化劑’，可以使整個(gè)工業(yè)往前推進(jìn)一大步。
與主動駕駛職業(yè)相同，高精地圖商場也益發(fā)熱烈。谷歌、Uber、福特、四維圖新、高德等科技公司、轎車廠商都在使用自己的測試車來收集數(shù)據(jù)。
例如，Waymo就布置了很多工程師解析測試車收集的數(shù)據(jù)，他們需求在地圖中標(biāo)示例如車道、消防栓等信息，一旦同一路段發(fā)生了新的改變，就會主動將數(shù)據(jù)傳回地圖團(tuán)隊(duì)。
這關(guān)于繪制普通的地圖來說就很不容易了，高精地圖更是難上加難。這傍邊觸及辨認(rèn)、測量和制圖，每一個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，不只用到的數(shù)據(jù)量十分巨大，一起對精度也要求很高，劉駿表明，這種方法即便關(guān)于谷歌這類科技巨子來說也適當(dāng)耗時(shí)耗力、耗費(fèi)資金，一臺高精度地圖收集車的硬件本錢乃至就高達(dá)近千萬。因而，作為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，寬凳科技選用了眾包形式。
不同于部分科技公司選用的經(jīng)過激光雷達(dá)＋攝像頭的多傳感器計(jì)劃，寬凳科技拋棄了貴重的激光雷達(dá)，選用純視覺形式進(jìn)行收集，必定程度上大大降低了運(yùn)營本錢并提高了收集功率。
跟著數(shù)據(jù)量的不斷添加，需求保護(hù)更新的部分也就越多，信息的保鮮度就越難。對此，劉駿也提到，近來取得來自IDG資身手投，成為本錢、瀾亭本錢跟投的A輪億元融資，也是為了能進(jìn)一步建立相對巨大的集群，進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的使命處理。
依據(jù)寬凳科技供給一張實(shí)測圖可以發(fā)現(xiàn)，左面的公交線路經(jīng)路途磨損，在肉眼都難以區(qū)分的狀況下，還能精確辨認(rèn)每一條車道線。此外，對路途上方如前方高架橋、路牌等信息也做到了及時(shí)反應(yīng)。
由此也能看出高精地圖的重要價(jià)值。一般來說，攝像頭依據(jù)不同的俯角看到的間隔為60~150m不等，激光雷達(dá)看到的規(guī)模約為40~80m，高精度地圖則可以達(dá)到10~30cm，承載更多的路途信息。目前，寬凳科技可完成20cm以下的精確度。
高精地圖這件事的技能應(yīng)戰(zhàn)不小，所以咱們很專心，能把這一件工作做好就十分不容易了；此外，未來高精地圖必定是轎車的中心組件，傳統(tǒng)車廠肯定會依靠第三方地圖效勞，劉駿通知獵云網(wǎng)（微信：ilieyun），這也是寬凳的涵義，咱們和其他做主動駕駛的團(tuán)隊(duì)沒有縱向的利益競賽，所以期望能成為一個(gè)渠道支撐到更多合作伙伴。
當(dāng)時(shí)，無人駕駛開展的道路首要分為按部就班（傳統(tǒng)轎車廠商等）和直接跨過（谷歌）兩類。谷歌堅(jiān)持，無人駕駛轎車的演變沒有中心過渡，要確保主動駕駛的肯定安全，就必定不能依靠于人的參加，必須讓主動駕駛轎車的人工智能技能可以應(yīng)對（至少是極點(diǎn)挨近100%的）極點(diǎn)路況，才干開端銷售。
對此，劉駿認(rèn)為，技能是漸進(jìn)開展的，L3到L4我不認(rèn)為中心有這么大的跨過，他比喻，就像動物的進(jìn)化，不是俄然長出一個(gè)眼球，而是先有感官細(xì)胞，然后逐步開展，每往前進(jìn)化一步都有含義?，F(xiàn)在的主動駕駛就像這個(gè)進(jìn)程，還處于‘感官細(xì)胞的開展，之后的每一步只要有實(shí)用價(jià)值，商場就會支撐這個(gè)技能持續(xù)走下去，如此循環(huán)。
即便主動駕駛技能的商業(yè)化開展緩慢，但谷歌無疑已成為第一波高精地圖的領(lǐng)跑者。跟著主動駕駛技能的開展，留給地圖創(chuàng)業(yè)公司的使命量也會越發(fā)巨大，競賽也會愈加劇烈。
競賽是好事，咱們期望能有更多團(tuán)隊(duì)參加到商場傍邊，劉駿說，就像當(dāng)年百度外賣，2013年，劉駿參加百度LBS事業(yè)部，彼時(shí)，百度地圖標(biāo)注強(qiáng)敵環(huán)伺，從技能到數(shù)據(jù)、從用戶到效勞，商場競賽趨于白熱化，也正是在這個(gè)時(shí)分，他帶領(lǐng)百度地圖標(biāo)注做到了70%的商場份額。
對高精地圖的創(chuàng)業(yè)者們來說，職業(yè)巨子布局已久，資金和資源優(yōu)勢都愈加顯著。而關(guān)于寬凳科技，他們的堆集是在另一個(gè)維度完結(jié)的——一支50多人的技能團(tuán)隊(duì)，半數(shù)以上工程師來自谷歌、百度和高德。接下來，寬凳還將不斷完善技能、完成規(guī)?；牡貓D出產(chǎn)。

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