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360地圖標注車載系統(tǒng)曝光跨界表演恐怕叫好不叫座

　隨著近兩年車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術的發(fā)展，智能汽車市場增勢迅猛。根據(jù)研究機構的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球智能汽車市場需求規(guī)模已經(jīng)達到1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢地位。預計到2020年，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍，市場規(guī)模將達到7000億元。
面對這樣一個巨大的市場，在車企方面，除了已在此領域取得成功特斯拉之外，奔馳、寶馬、通用、菲亞特-克萊斯勒等老牌車企也紛紛開始進軍智能汽車市場。此外，還有法拉第未來、樂視、奇點汽車等新秀。
作為智能汽車背后的核心芯片提供商，包括Nvidia、英特爾、高通、三星、聯(lián)發(fā)科在內(nèi)的眾多芯片巨頭也紛紛入局。并且，眾多芯片廠商還圍繞著智能汽車展開了一系列的并購。比如，2015年，恩智浦118億美元收購了車載芯片主要提供商飛思卡爾；2016年，高通又以470億美元收購了恩智浦；2016年，英特爾收購機器人和無人駕駛汽車芯片制造商Yogitech；2016年8月，瑞薩宣布以30億美元收購英特矽爾進軍自動駕駛領域；2016年11月，三星宣布斥資80億美元收購汽車音響市場的領導者哈曼國際工業(yè)公司。這些芯片廠商的這一些列動作也反應了他們對于智能汽車市場的重視。
此外，包括谷歌、阿里、百度、騰訊等在內(nèi)的眾多互聯(lián)網(wǎng)廠商也早早的開始了在汽車市場的布局。互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)入口
不同于整車廠商，除了在自動駕駛技術上進行大力投入之外，互聯(lián)網(wǎng)廠商更為關注的是智能汽車這個價值巨大的互聯(lián)網(wǎng)入口和應用生態(tài)，主要也聚焦在車載操作系統(tǒng)及車載應用生態(tài)上。
在車載操作系統(tǒng)方面，谷歌有Android Auto、阿里有YunOS Auto。
在2014年的CES展會上，谷歌正式推出車載系統(tǒng)Android Auto，同時，谷歌還成立了開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）。該聯(lián)盟包括奧迪通用本田現(xiàn)代等多家汽車企業(yè)。目前Android Auto已經(jīng)在全球30多個國家和地區(qū)上線。今年初谷歌就在日本東京宣布包括奧迪Q7和A4，2016年款本田雅閣都已部署Android Auto。此外，谷歌在無人駕駛技術方面也是有著深厚的積累。
在手機市場取得成功之后，阿里的YunOS也開始殺向了汽車市場。2016年7月6日，阿里就聯(lián)合上汽集團發(fā)布了國內(nèi)首款基于YunOS for Car（現(xiàn)已更名為YunOS Auto）的互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。時隔4個月后，阿里巴巴再次帶來了三款搭載YunOS Auto系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，MG ZS 城市SUV、上汽首款插電式混合動力SUV榮威eRX5、以及家用轎車榮威i6。
可以看出，谷歌和阿里的策略基本相同，都是通過與汽車廠商合作直接切入，作用也更為直接有效。但是由于汽車的整個研發(fā)設計周期較長，所以這種推進方式就顯得有點慢了。
百度的策略與谷歌和阿里并不一樣，它的發(fā)力方向集中在車載應用生態(tài)方面。
百度選擇了在汽車應用層面進行突破。主要為汽車廠商、應用開發(fā)商等合作伙伴提供地圖數(shù)據(jù)、云、人工智能等B端服務，目前擁有百度地圖、Carlife、CoDriver（基于安卓專為后裝智能后視鏡或是其他車載終端開發(fā)的操作系統(tǒng)）、MyCar、CarGuard等產(chǎn)品。
百度Carlife
其中，Carlife（類似于蘋果CarPlay的手機-車機映射應用）已經(jīng)在國內(nèi)取得了不錯的進展。包括長安、長城、比亞迪等國產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車型都有搭載。與此同時，像是華陽、德賽西威、飛歌、路暢等后裝車機品牌都加入了對百度Carlife的支持。
相對于前面的谷歌、阿里和百度來說，騰訊在智能汽車市場的發(fā)力方向也有所不同。
對于智能汽車來說，要想按照正確的線路行駛，那就離不開地圖數(shù)據(jù)的支持。谷歌有自己的谷歌地圖，阿里有收購來的高德地圖、百度有自己的百度地圖，騰訊也有自己的騰訊地圖。不過，相較于前三者來說，騰訊自身的地圖數(shù)據(jù)還是較弱，所以在2014年，騰訊斥資11.73億元入股了四維圖新（四維圖新當時占手機地圖市場份額的一半以上），成為了其第二大股東。
2016年12月，騰訊還聯(lián)合四維圖新與新加坡基金GIC，收購了汽車地圖導航服務商Here10%的股份。
此外，騰訊還涉足智能汽車的整車制造領域。此前，騰訊與富士康共同投資了一家中國汽車初創(chuàng)公司和諧富騰（Future Mobility Corp.）。今年和諧富騰宣布計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產(chǎn)工廠，將在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。
可以看到，谷歌以及國內(nèi)的BAT在智能汽車領域都已經(jīng)進行了深度布局，同時也取得了不錯的成績。而現(xiàn)在，國內(nèi)的另外一家互聯(lián)網(wǎng)廠商360也開始了行動。
360車載系統(tǒng)曝光
近日，在國內(nèi)最大的無機芯數(shù)字導航產(chǎn)品研發(fā)、制造工廠——深圳市迪瑞特科技有限公司的2017戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，奇虎360智能車載總裁鄧邱偉針對車聯(lián)網(wǎng)趨勢，做主題演講，并首次曝光了360車載操作系統(tǒng)——360 OS for Car。
據(jù)了解，360車載操作系統(tǒng)將主打安全、智能、開放、體驗，預計將于本月底正式發(fā)布。
360的優(yōu)勢在于安全領域，對于車載系統(tǒng)來說，安全尤為重要。在智能產(chǎn)品方面，360也是頗有經(jīng)驗，360除了有做智能手機（也是基于360自己在Android基礎上的定制系統(tǒng)）之外，同時有做很多的智能硬件，其中就有賣的很火的360行車記錄儀。
此外，據(jù)芯智訊了解，360目前正計劃入股國內(nèi)規(guī)模較大一家的車載中控/導航生產(chǎn)廠商，從而實現(xiàn)360車載操作系統(tǒng)的快速落地。
不過，相對于谷歌、BAT等互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，360的綜合實力相對要弱一些。首先，360并沒有像他們一樣有自動駕駛技術、地圖標注數(shù)據(jù)等方面的積累和布局，所以只能是做一個更加開放的系統(tǒng)，接入眾多第三方來進行合作。而360應該還是希望在車載系統(tǒng)上微軟著自己擅長的安全來做文章。

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